引领卡车时尚潮流,引领卡车时尚潮流的句子

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于引领卡车时尚潮流的问题，于是小编就整理了3个相关介绍引领卡车时尚潮流的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国重卡超越日本重卡了么？
2. 为何依维柯要重新定义商用车？
3. 国内轻卡的老品牌有哪些？目前发展的如何？

中国重卡超越日本重卡了么？

给你一个标准答案吧：

现在，我国在很多领域取得了长足的进步！航天，深海，电器，……等等！

但是，我国的短板是明确的：基础工业、核心技术、材料工艺，等等。从灵魂说：脑子不行，软件落后；从皮肉说：大火箭、大飞机的螺丝钉都要进口。一个保洁能打败全国的日化研究所；3W、3M，能卡住我们的脖子。

从明朝的牙刷之后，这片土地上就基本上见不到原创的科技产品。今天影响全人类民生的交通、通讯、芯片、照明、影像等等，没有一个是中国人的原创发明。

但是，这我觉得这不要紧，我认定“量变到质变”的道理！我们坚持努力，一定能迎来“中华民族的伟大复兴”！！！

而，瞎吹、浮夸、浮躁，是我国发展的最大障碍！

不足、落后、短板，不是一朝一夕能扭转的，承认+卧薪尝胆+坚持不懈的努力，才是出路！

这个只能说不可能，不只是重卡，很多的东西都是不可能，理由如下：

1.日本聘用员工是终身制

2.日本的钢材全球第一

3.企业的传承都是几代人一直在做一件事

4.别的国家淘汰的事情日本一直在做，比如说手工

5.企业的管理体系是世界的标杆

6.不骄傲不宣扬，诺贝尔奖得的最多，知道的人最少

7.日本人习惯性的动作是用手指和眼睛同时确认事情是否做得到位，他们啥都不相信，只相信自己的眼睛和双手。

而我们活在了2元到500万的梦中，为了有个住的地方，身负巨债，到处奔波，颠沛流离。

总结：不一样的民族没有任何的可比性，可你偏偏还要选择和日本对比。

为何依维柯要重新定义商用车？

作为一个开了十多年依维柯，不得不因为排放问题把车淘汰的车主，个人感觉主依维柯主要还是想摆脱目前在国内比较尴尬的境地。

上世纪90年代的依维柯我就开过，那会儿是意大利援建中国的生产线出的第二代依维柯客车，也就是我们所说的老得意，因为那会儿国内轻客主要就是依维柯和全顺二分天下，依维柯因为是非承载车身，耐用性和可靠性口碑都非常好，其实直到今天依维柯仅剩不多的好印象多半也都来自那个时代。

后来国产出的都灵和宝迪其实也都是在老得意平台上自己改改外观内饰 ，和意大利的依维柯已经没什么关系，而且老国企的做法也是在不断消耗依维柯这个品牌的口碑，到了今天国产轻客的选择余地越来越丰富，依维柯也就变得落寞了，关键还是品质、服务和功能配置跟不上时代的发展，都灵和宝迪也无法通过这种换汤不换药改变局面，现在国产依维柯主要就是得意出货还行，但基本上就是低端封闭货车，而且随着排放法规提升，后处理系统的迎合，车子其实越来越不好用。

前几年第六代依维柯进口的方式引入国内其实就有想重新定义商用车让依维柯走高端的路子，虽然配置非常高8AT，全系列后空气悬挂，但一个底盘都能买30多万，除了少量的装备房车大部分轻客消费层是很少问津的，虽然都挂依维柯车标，但国产和进口在国内是两套不同的销售体系。

后来国产出了欧胜，没多久也开始装备了8AT变速箱，虽然算是国产轻客中动力总成最为先进的，配置也丰富了不少，但价格依然难于让人接受，最关键的是产品的质量和服务依然难于让人感到满意。跑冒滴漏的问题依然是用过消费者普遍对依维柯的看法。虽然配置和科技感上去了，但通过我几代依维柯的使用发现国产的工艺和装配水平实际上是退步了，它直接导致人们使用体验感的下降，故障率的增多。

国内轻卡的老品牌有哪些？目前发展的如何？

要谈国内轻卡老品牌，那肯定要从跃进和解放说起：

解放，中国第一辆卡车诞生的品牌，苏联老大哥技术，也被称为“吉斯”，于1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂试制成功。 解放前，在我国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。现在解放重卡依然引领着重卡市场。

跃进，中国第一辆轻卡品牌，注意是第一轻卡哦。1958年3月10日中国第一辆轻卡诞生于南京汽车制造厂，也被称为“嘎斯”，老一辈人都知道，当时风靡全中国，朱德亲自为南京汽车制造厂题名厂牌，跃进成为中国工业时代初期重要的生产资料。跃进品牌经历了南汽、跃进集团、南京依维柯合资、上汽时代，已于2016年底回归上汽成为上汽大通南京分公司旗下品牌，期待中国这一自主轻卡品牌将重塑焕发新生。

到此，以上就是小编对于引领卡车时尚潮流的问题就介绍到这了，希望介绍关于引领卡车时尚潮流的3点解答对大家有用。

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